苏州电器科学研究院的检测项目涵盖了广泛的电气设备和元件，以确保产品质量和安全。以下是部分检测内容的概述：低压电器：包括低压断路器、开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器，如接触器、电动机起动器和控制电路电器。电机控制：交流半导体电动机控制器、起动器，以及旋转电机热保护装置。
苏州电器科学研究院开展了一系列全面的试验项目，以确保电器产品的质量与安全。以下是部分重要试验内容：高低压电器和成套开关设备试验涉及：供电电源：电压220kV、35kV、10kV，冲击发电机140MVA，包括交流50Hz、420V、245KA 1s可选项，以及60Hz、420V、100KA的测试。
苏州电器科学研究院股份有限公司的检测项目涵盖了广泛的电气设备，其中包括发电机用升压变压器低压断路器、低压开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器、机电式接触器和电动机起动器等。控制电路电器和开关元件、交流半导体电动机控制器、铜导体接线端子排及保护导体接线端子排的检测也十分细致。
苏州电器科学研究所进行了一系列复杂的试验项目，包括：CCC试验项目高低压电器及成套设备测试：供电电源： 电压220kV、35kV、10kV； 冲击发电机140MVA，交流50Hz/420V/245KA/1s（可选60Hz/420V/100KA）；直流440V/240KA/100ms和1850V/85KA/100ms。低压对称波试验： 120KA。雷电冲击试验： 1600KV/120KJ。
苏州电器科学研究院股份有限公司的试验项目参数涵盖了高压电气产品，其中的高压实验室在2009年10月完成了220KV变电站网络系统和2×3500MVA冲击发电机试验电源系统的建设并投入运行。该中心的试验能力已达到国内领先水平，包括：高电压试验：目前最高可达252KV，计划于2011年5月提升至1000kV。
苏州电器科学研究所正在进行一系列的试验项目，涉及低压电器设备的多个领域。其中包括低压断路器、低压开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器，这些产品用于控制和保护电路。此外，还有低压机电式接触器和电动机起动器，以及控制电路电器和开关元件，如交流半导体电动机控制器和起动器。
1、番台作为E231系电力动车组的试制列车，最初称为“209系950番台”。它由东急车辆和JR东日本新津车辆制作所分别制造10辆编组，1998年投入服务。在量产车服役后，900番台接受了改装，更换为E231系的部件，成为正式成员。
2、JR东日本E231系电力动车组提供了详细的数据，包括其构造和性能特点。这款动车组由2，632个车厢组成，编组方式根据线路不同有所差异。900番台和0番台，以及中央、总武线用的，采用4M6T编组；常磐线用0番台和1000番台则为4M6T+2M3T；500番台采用6M5T，而800番台则为6M4T。
3、外观上900番台和209系500番台的最大分别是其车头正面结构以银色为主色（209系500番台的车头正面结构是以白色为主色）和贴上6门车厢“6Doors”的标志，但同时保留了209系500番台在两边车头首道车门侧贴上黑色“JR”的标志，这和量产型E231系的外观有些不同。
4、年3月，E231系电车开始服务于中央、总武缓行线，其初衷是为了替换老化严重的103系和201系。同年3月，E231系扩展至常盘快速线（上野-取手）及成田线（我孙子-成田）。在中央、总武缓行线，E231系的车体涂有黄色（6门车位于第5卡），早上十点之前，首班车的座位会电动折叠。
5、年10月，由东急车辆及JR东日本新津车辆制作所联手打造的试作电车E231系900番台正式登场，初期亮相时的代号为「209系950番台」。这辆列车隶属于三鹰动车段，采用10节车厢编组，构成了一列完整的运行配置。在车体构造上，E231系900番台与209系500番台基本保持一致。
6、在国铁民营化后，JR东日本为了降低成本和对股东负责，决定设计一种能满足首都圈内外路线需求的通用型电力动车组，这就是E231系。
1、动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。动车组的辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。动车组辅助供电系统则是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统的组成由辅助用电设备和辅助电源系统组成。
2、协助供电系统是城市轨道交通车辆电气系统的重要组成部分， 主要任务是产 生车辆中、低压电源、客室照明、空调、通风机、空气压缩机以及其他低压用电设施所需要的各种不同电压。
3、辅助供电系统：动车组在1号8号车分别设置了一个辅助电源装置。为空气压缩机，照明，控制，广播，列车无线等设备提供相应的电源。246号车分别设有一个蓄电池箱。
4、接触网牵引系统（OPP）：通过集电装置将接触网供电的交流电转换成直流电，供给牵引系统。 蓄电池组（BATT）：在牵引系统电源失效时，可以在短时间内为列车提供动力支持，并且在停车和启动过程中也可以提供支持。
5、高铁的电源供应系统主要由两部分组成：牵引供电系统和辅助供电系统。牵引供电系统是为高铁提供动力的主要电源，其电压高达25千伏，通过接触网（也称为架空电线）传输给高铁。当高铁运行时，车顶的受电弓会与接触网滑动接触，从而将电能引入列车。
6、服务于车辆运行的设备装置大多悬挂于车底架，包括： 蓄电池箱：储存电能，为车辆提供备用电源。 继电器箱：控制车辆的低压电路。 主控制箱：集中控制车辆的主要系统。 电动空气压缩机组：为车辆提供所需的压缩空气。 总风缸：存储压缩空气，用于车辆的各种气动系统。