1、根据总电压为500V，可以推算出总电池串联的节数为156节，因此，容量为13度。以比亚迪唐为例，该车的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了自主研发的0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。
2、比亚迪电动汽车的电池容量是14千瓦时。这个容量是比亚迪唐在纯电动模式下的续航里程可以达到85公里。
3、比亚迪电动汽车总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压2v，因此，应是500/2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为492V，容量为13000/500=26安时。以比亚迪唐为例，比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了它自主研发的0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。
4、比亚迪电动车总电压为500v，能量为13度，磷酸铁锂电池单体电压为2V，所以应该是500/2=156节单体电池串联，所以重新计算的总电压为492V，容量为13000/500=26安时。以比亚迪唐为例，比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规汽油动力系统采用其自主研发的0Ti发动机和全新的湿式双离合变速箱。
5、另外，部分比亚迪电动汽车的电压为500v，能量为13度，采用的是磷酸铁锂电池，单体电压为2v，单体电池容量为26安。在不开空调的情况下，其续航里程可以达到300km，百公里油耗仅为15度电，费用仅为燃油车的1/4。同时，电池的使用寿命也相对较长。
6、比亚迪电动车的续航里程达到了500公里，是一款纯电动汽车。它搭载了永磁同步电机，前置加后置双电机的设计，电池容量为88。此外，它还拥有优秀的动力性能，最大扭矩为660，最大功率为360，百公里加速成绩为6秒。这款车的底盘采用双电机四驱，前后悬架类型分别是麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。
1、在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的凉车状态充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套采用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。
2、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输出功率200千瓦、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成。
3、汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80% SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。
开车109公里后，秦加DM-I的100公里综合燃料消耗仅为18L/100km。而这也是失去损失的结果，如果在全功率状态下得分较低。此外，该制造商还租了几个日本纯燃料车，同一价格，同一路线，相同的道路状况，日本品牌燃料车的平均油耗约为4升/100km。它不是竞争力的价格更加燃料消耗。
首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎（油耗 10L/100km），包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需8L/100km。
这款新能源汽车真的很省钱，特别是相对于油车来说，在城区开也是2毛钱一公里，可以为自己省下不少生活费。在保养方面的费用也比较低，估计很少有哪款新能源汽车像哪吒一样终生免费三电质保的，这个就很让人放心。后排的空间也很大，一175个儿的男生做还可以跷二郎腿，坐三个成人绰绰有余。
纯电动汽车的缺点：续航里程短：国内纯电动汽车的续航里程一般为150公里，在季节、路况、电池等综合因素下实际续航里程也就100公里多，所以平凡充电是个问题。充电时间长：慢充时间大概在8小时，快充也要2小时。充电难：国内充电设施还没有完备，公共场所充电桩很匮乏。
您好，节能环保，结构简单，零排放，噪声小，原料广，这是优点。续航能力短，成本高，充电时间厂，电池寿命短。这是缺点 希望帮到您，望采纳【回答】以前的燃油车想要续航超过1000km，特别的难。现在有了新能源技术，很多新车可以轻松突破1000km的续航。当然了，对于纯电动车来说，依然是特别困难的。
充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。续航里程短。
冬季续航里程下降严重 比亚迪汉搭载的刀片电池实际上是一种磷酸铁锂电池，其最大的缺点是耐寒性能差。在气温下降的情况下，汽车的续航里程会严重降低，给车主带来不便。 操控性能不佳 尽管比亚迪汉拥有出色的加速性能，但其实际操控体验却不尽如人意。
